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混凝土攪拌運(yùn)輸車行業(yè)競爭日趨激烈，各企業(yè)投入大量的資源進(jìn)行研究。其上裝結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，研究工作具有很大的獨(dú)創(chuàng)性。其中，前支撐作為五大關(guān)鍵部件之一，一直是各大改裝廠優(yōu)化改進(jìn)的主要方向之一，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及使用安全性對(duì)攪拌車整體性能至關(guān)重要
大運(yùn)運(yùn)途D912運(yùn)途豪華車身、電動(dòng)玻璃，懸浮式駕駛室，3900軸距，玉柴160馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，帶中冷增壓，法士特小八檔，10T加強(qiáng)型后橋，280mm雙層大梁，10.00R20鋼絲胎，帶全功率取力器，帶ABS，尿素罐，中控鎖遙控鑰匙，可做6-8方。
公司考慮到攪拌車副車架是主要的承重部分，作業(yè)時(shí)的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由于路面的顛簸和加、減速形成的沖擊載荷，都對(duì)副車架的結(jié)構(gòu)提出很高的要求。
整個(gè)副車架由主梁、前臺(tái)支撐架、后臺(tái)支撐架組成。公司主梁采用整體箱型結(jié)構(gòu)梁，從根本上增強(qiáng)了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調(diào)整主梁各段的剛性，讓載荷在副車架整個(gè)長度上更均勻的分布。
在行使過程中不可避免會(huì)遇到特殊情況而采取緊急制動(dòng)，由此所帶來的慣性力是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前臺(tái)承受的載荷相對(duì)來說要大得多
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